Collision Mitigation Brake System (CMS)

Collision Mitigation Brake System (CMS) adalah sistem keselamatan kendaraan hasil pengembangan Honda, yang mampu memprediksi terjadinya sebuah tabrakan dan membantu operasi pengereman untuk melindungi penumpang dan mengurangi kerusakan pada kendaraan.

Sistem ini bekerja bersama E-pretensioner pada sabuk pengaman dengan menggunakan radar “millimeter-wave” untuk menentukan jarak dengan kendaraan di depan, kecepatan rata-rata kendaraan, serta memberikan peringatan audio-visual kepada pengemudi agar segera mengambil langkah pencegahan tabrakan. CMS juga dapat mengambil inisiatif untuk pengereman darurat saat kecelakaan dianggap akan terjadi.

Cara Kerja CMS

Primary Warning
Saat sistem mendeteksi resiko terjadinya tabrakan dengan kendaraan di depan, atau jika jarak kendaraan terlalu dekat dengan kendaraan lain di depannya, sebuah alarm akan berbunyi disertai dengan munculnya pesan “BRAKE” pada multi-information display yang terdapat di panel instrumen. Pesan ini bertujuan agar pengemudi mengambil langkah pencegahan dengan mengurangi kecepatan mobilnya.

Secondary Warning
Jika kecepatan tidak berkurang dan jarak antar kendaraan semakin dekat, CMS secara otomatis mengaplikasikan pengereman ringan, sementara sistem E-pretensioner akan memberikan tarikan halus pada sabuk pengaman sebanyak dua atau tiga kali untuk memberikan peringatan lebih lanjut kepada pengemudi. Jika pada tahap ini pengemudi menginjak rem, CMS akan mengaktifkan sistem Brake Assist untuk meningkatkan efek pengereman kendaraan.

Collision Damage Reduction
Jika sistem memutuskan bahwa tabrakan tidak dapat dihindari, E-pretensioner akan mengencangkan sabuk pengaman dengan kekuatan yang cukup untuk menahan pengemudi tetap pada tempatnya. Sistem ini lebih aman dibanding sistem pretensioner biasa yang baru bekerja saat tabrakan telah terjadi. CMS juga akan secara penuh mengaktifkan pengereman otomatis untuk mereduksi kecepatan mobil saat terjadi tabrakan.

Read More

Apa Itu Vehicle Stability Assist (VSA) ?

Vehicle Stability Assist (VSA) merupakan teknologi keselamatan yang secara khusus didesain untuk menstabilkan manuver kendaraan bahkan jika roda kemudi diputar secara mendadak.

Untuk kontrol yang menyeluruh, VSA bekerja secara harmonis dengan ABS (Anti-lock Braking System) dan TCS (Traction Control System).

Di Indonesia, teknologi VSA telah diterapkan pada New Honda Accord VTi-L, CRV 2.4, dan Civic 2.0 L.

VSA bekerja melalui tiga cara, yaitu:

1. Over-steering control
Komputer memperhitungkan dan membandingkan antara arah mobil yang diinginkan driver ketika menikung (target yaw rate) dan arah aktual mobil. Jika mobil menikung melebihi keinginan driver, ban sebelah luar (outer tires) diperlambat untuk menghindari excess turn.

2. Under-steering control
Komputer memperhitungkan dan membandingkan antara arah mobil yang diinginkan driver ketika menikung dan arah aktual mobil. Jika mobil menikung kurang dari keinginan driver, maka output mesin akan berkurang dan ban sebelah dalam (inner tires) diperlambat untuk membantu mobil menikung mulus.

3. Under-steering control
Pada sebagian jalan yang licin, ban sebelahnya akan mengalami efek skid. Menghentikan putaran ban yang mengalami skidding (sliding) akan menghasilkan efek yang serupa dengan limited slip differential (LSD).

Read More

Honda Jazz Raih Top Euro NCAP Keselamatan Penilaian Keseluruhan

The New Honda Jazz telah dinilai salah satu mobil Eropa paling aman, menetapkan patokan untuk kelas sedan super mini, menurut hasil pengujian kecelakaan baru yang independen dari Euro NCAP.

Skema rating baru Euro NCAP berfokus pada kinerja keselamatan secara keseluruhan kendaraan yang memberikan konsumen nilai skor rating terbaik. Sistem baru mempertimbangkan perlindungan penumpang dari benturan di bagian depan, samping, dan dampak tabrakan dari belakang, serta pada perlindungan anak, perlindungan pejalan kaki dan ketersediaan alat bantu pengemudi dan masih banyak lagi. Honda Jazz telah dianugerahi peringkat bintang-5 maksimum, yang berikut 5 bintang hasil yang dicapai lainnya antara lain : Honda CRV, Honda City, Honda Civic, Honda Odyssey dan Honda Accord.

Skema rating baru, diperkenalkan pada Februari 2009, menggunakan nilai pertimbangan dari berbagai unsur dan kejadian, menggabungkan banyak aspek dari kinerja keselamatan mobil: dewasa (50%), anak (20%) dan hasil pejalan kaki perlindungan (20%) penilaian dengan ketersediaan bantuan keselamatan perangkat (10%). Untuk memenuhi syarat keselamatan. Honda memasukkan, alat pengaman (VSA pada Honda) dan harus dipasang sebagai keamanan standar dunia.

Penilaian baru Euro NCAP mencerminkan komitmen Honda terhadap keselamatan kendaraan secara keseluruhan dalam dunia nyata. Honda mengujinya di fasilitas pabrik Tochigi, untuk menganalisis dampak antara model yang berbeda ukuran dan berat dan mencari solusi untuk mengurangi cedera fatal baik untuk penumpang dan pejalan kaki.

Keselamatan di Honda Jazz

Vehicle Stability Assist
VSA (Vehicle Stability Assist) dirancang untuk membantu pengemudi mempertahankan kontrol saat menikung, akselerasi dan manuver mendadak dengan menerapkan pengereman ke roda kanan atau kiri yang diperlukan dan modulasi output torsi mesin sesuai kebutuhan.

Lanjutan Compatibility Engineering (ACE)
Kontur mobil Honda Jazz dibuat dari berbagai partikel logam baja 42% yang berkualitas tinggi yang mampu meredam energi disaat kecelakaan dan serta meningkatkan perlindungan ke pengendara dan penumpang sebesar 20%.

Dikembangkan di fasilitas khusus untuk mobil pengujian kecelakaan di Tochigi, dengan Advanced Compatibility Rekayasa TM (ACE TM). Honda Jazz ini menyediakan berbagai fitur pelindung bagi penumpang dan pengemudi dalam berbagai kondisi dunia nyata disaat terjadi kecelakaan. Termasuk tabrakan frontal antara kendaraan dari perbedaan besarnya, ketinggian, berat dan struktur bodi yang menabraknya.

Teknologi ACE TM yang ada di tubuh Honda Jazz, terdiri dari struktur bodi yang mampu menyerap energi benturan yang sangat efisien. Seperti pada frame poligonal disisi penampangnya, disekat (bingkai atas) yang menyerap bagian atas dari energi tabrakan, dan Jazz yang memiliki kontur tubuh yang mini mampu mencegah misalignment dari frame dari kendaraan yang terlibat tabrakan. Hal ini untuk mencegah deformasi kabin sementara yang mampu mengurangi kemungkinan misalignment vertikal atau lateral antara Jazz dan kendaraan lainnya.

Pedestrian Protect
Jazz baru juga dirancang untuk perlindungan tabrakan bagi pejalan kaki, inipun sudah dalam rencana pemikiran Honda. Penelitian telah menunjukkan bahwa fitur ini secara dramatis dapat meningkatkan kesempatan pejalan kaki untuk bertahan hidup jika ditabrak oleh kendaraan yang bergerak.
Fitur lainnya yang dapat dijadikan pedoman bagi perlindungan pejalan kaki yaitu :

• Wiper kaca depan mobil Honda yang dapat patah dengan sendirinya. Untuk menghindari cedera kepala akibat tertusuk oleh wiper mobil.
• Bemper depan mobil Honda mampu menyerap energi benturan bagi pejalan kaki.
• Pada kap mesin mobil Honda diciptakan khusus sebagai wadah terjatuhnya badan si pejalan kaki. Dan juga berusaha menjaga agar si pejalan kaki agar tidak jatuh di jalanan aspal, dll. 

Safety Belt dan Airbags

Pada semua model bagian depan dan sisi ganda airbag yang dilengkapi dengan airbag tirai panjang sisi penuh untuk melindungi pengendara dan penumpang di depan dan belakang. Ada tiga titik sabuk pengaman di semua posisi tempat duduknya, sabuk pengaman depan juga yang memiliki beban membatasi pretensioners. Dua ISOFIX fitting di kedua kursi belakang kiri dan kanan bersama-sama dengan pemasangan kursi anak yang aman.

Pengereman
Rem cakram depan dan belakang menjamin stabilitas dijalan yang lebih ditingkatkan oleh Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brake-force Distribution (EBD) dan Emergency Brake Assist (EBA).

Sandaran Kepala

Jazz baru ini juga dilengkapi dengan sandaran kepala kursi depan yang baik yaitu mengurangi kemungkinan cedera leher, akibat dampak benturan dari belakang.

Read More

ELR (Emergency Locking Retractor) Pretensioner Seatbelts

APAKAH SISTEM ELR?

ELR atau Emergency Locking Retractor adalah sabuk pengaman pretensioner yang dilengkapi dengan pembatas beban yang dipasangkan pada kursi penumpang depan. Sabuk pengaman ELR juga dipasangkan pada kursi penumpang belakang semua kendaraan produk Honda.

MENGAPA SISTEM ELR PERLU?

Sabuk pengaman pretensioners dengan pembatas beban menyediakan perlindungan tambahan untuk sabuk pengaman ELR standar pada saat kecelakaan.

BAGAIMANA SISTEM ELR BERFUNGSI?

Pada saat tabrakan di sisi samping atau depan yang melebihi batas tertentu, pretensioner secara langsung menggulung ulang bagian dari tali sabuk pengaman untuk memaksimalkan fungsi lindung terhadap pemakai sabuk pengaman. Jika beban dari sabuk pengaman meningkat akibat dari gerakan ke depan dari dada pemakai, pembatas beban akan menahan sabuk pengaman sambil sekaligus mempertahankan efek lindung. Sistim pengoperasian ini mengurangi jumlah tekanan kepada dada penumpang yang secara langsung akan mengurangi resiko tingkat cedera.
Pretensioner juga berfungsi secara bersamaan dengan air bag. Pada sistim i-SRS, pretensioner beroperasi secara independen karena pada tingkat kecelakaan rendah air bag tidak perlu berfungsi dan hanya pretensioner yang bekerja.

DI MANA SISTEM ELR DITEMUKAN?

Sabuk pengaman pretensioner dengan pembatas beban ada pada teknologi Supplementary Restraint Systems (SRS) dan Intelligent Supplementary Restraint Systems (i-SRS).
 

Read More

Honda Mengembangkan Perangkat Mobilitas U3-X Baru

TOKYO, Honda Jepang telah membuat sebuah perangkat dengan tujuan dan konsep yaitu "Keharmonisan Antar Manusia" Honda telah mengembangkan teknologi mobilitas baru pribadi dan meluncurkan U3-X, sebuah perangkat eksperimental kompak yang cocok dengan nyaman di antara kedua kaki pengendara, untuk memberikan pergerakan bebas di segala arah seperti dalam fungsi berjalan manusia - maju, mundur, sisi ke sisi, dan diagonal. Honda akan melanjutkan penelitian dan pengembangan perangkat termasuk eksperimen dalam lingkungan dunia nyata untuk memverifikasi kepraktisan perangkat itu. Mungkin Anda pernah mendengarnya, saya akan coba ulas kembali.

Perangkat mobilitas pribadi yang baru memungkinkan untuk menyesuaikan kecepatan dan bergerak, putar dan berhenti di semua arah ketika pengendara bersandar tubuh bagian atas untuk menggeser berat badan. Hal ini dicapai melalui penerapan teknologi maju termasuk teknologi kontrol keseimbangan Honda, yang dikembangkan melalui Asimo, bipedal Honda robot humanoid, dan pertama di dunia * omni-directional sistem mengemudi roda (Honda Omni Traksi Drive System, atau Hard HOT System), yang memungkinkan gerakan ke segala arah, termasuk tidak hanya maju dan mundur, tetapi juga langsung ke kanan dan ke kiri dan diagonal. Selain itu, ukuran kompak dan satu-wheel-drive perangkat mobilitas pribadi dirancang untuk menjadi ramah untuk pengguna dan orang-orang di sekitarnya dengan membuat lebih mudah bagi pengendara untuk mencapai tanah dari pijakan kaki dan menempatkan pengendara di sekitar mata yang sama tingkat sebagai orang lain atau pejalan kaki.

Honda sudah menampilkannya di Tokyo Motor Show 2009 (disponsori oleh JAMA) pada tanggal 24 Oktober 2009 yang lalu, di Makuhari Messe di Chiba, Jepang. U3-X telah disambut dengan baik oleh wartawan, kalangan media televisi dan masyarakat. Inovasinya telah diterima dan telah mendapatkan beberapa ajang penghargaan teknologi dan otomotif.

Berjuang untuk mengusulkan mobilitas generasi mendatang yang mengembang Mobilitas yang User Friendly, Honda telah melakukan penelitian robotika sejak 1986, termasuk Asimo, berjalan membantu perangkat dan U3-X, di Honda R & D Co, Ltd Teknologi Pusat Penelitian Fundamental di Wako, Saitama, Jepang.
* Berdasarkan penelitian internal Honda

Fitur utama dari U3-X :

• Perangkat kontrol yang menampilkan aplikasi teknologi kontrol keseimbangan dibudidayakan melalui Asimo yaitu : Sensor mendeteksi tanjakan lereng perangkat berdasarkan menggeser berat badan pengendara dan menentukan niat pengendara dalam hal arah dan kecepatan. Berdasarkan data, kontrol yang tepat diterapkan untuk kembali perangkat ke posisi tegak, yang mencapai gerakan halus dan tangkas dan operasi sederhana dengan menggeser berat badan saja.


• HOT Hard Sistem (Omni-directional mendorong sistem roda): Honda mengembangkan roda pertama di dunia struktur yang memungkinkan gerakan ke segala arah termasuk maju, mundur, sisi ke sisi-dan diagonal. Beberapa berdiameter kecil motor roda yang dikendalikan terhubung dalam-line untuk membentuk satu besar-diameter roda. Dengan memindahkan roda berdiameter besar, perangkat bergerak maju dan mundur, dan dengan bergerak roda berdiameter kecil, perangkat bergerak sisi ke sisi. Dengan menggabungkan gerakan-gerakan perangkat bergerak secara diagonal. 

• Kompak dan inovatif : Kombinasi dari teknologi kontrol keseimbangan dan Drive System HOT yang hanya memiliki satu roda tentunya akan menjadikan perangkat mobilitas yang sangat praktis dan inovatif. Selain itu perangkat ini sangat ringan dengan struktur body monocoque, di mana kursi dan pijakan kaki dapat dilipat. Yang terpenting dapat dibawa kemana-mana. 

Panjang × Lebar × Tinggi (mm)	315 × 160 × 650
Berat	kurang dari 10kg
Tipe Baterai	Lithium ion battery
Lama Operasi (dengan kondisi baterai penuh)	1 Jam

Read More

Honda perkenalkan Asimo generasi terbaru

Honda Motor Co., Ltd. pada 13 Desember lalu memperkenalkan generasi terbaru dari robot humanoid ASIMO. Dengan tingkat kemampuan fisik dan kecerdasan yang lebih canggih, ASIMO generasi terbaru ini memiliki kapabilitas untuk melakukan berbagai aktivitas dasar pada lingkungan sehari-hari.

Dibandingkan dengan model pendahulunya, ASIMO generasi terbaru ini mampu bertindak secara sinkron dengan manusia, misalnya berjalan sambil bergandengan tangan dengan manusia. Fungsi baru untuk membawa obyek dengan menggunakan kereta dorong juga telah ditambahkan pada ASIMO baru ini.

Pengembangan “Total Control System” memungkinkan ASIMO untuk secara otomatis mengerjakan tugas-tugas dari seorang resepsionis atau pengantar barang di sebuah kantor. Sebagai tambahan, kemampuan berlari ASIMO juga telah disempurnakan secara dramatis. Kini ASIMO dapat berlari dengan kecepatan 6 km/jam, bahkan dengan pola melingkar.

Honda akan mulai mengoperasikan ASIMO generasi terbaru ini pada musim semi 2006, di gedung kantor Honda Wako, Jepang.

Honda telah melakukan penelitian dan pengembangan untuk menciptakan robot humanoid berdaya guna yang memiliki kecerdasan dan kemampuan fisik tingkat tinggi. Dengan kemajuan yang dicapai generasi terbaru ASIMO, tujuan-tujuan tersebut semakin terwujud. Honda kini akan memusatkan penelitian ASIMO ke arah pengembangan intelenjensi, yang antara lain akan memungkinkan robot ini untuk membuat pertimbangan komprehensif dalam berbagai situasi.

Melalui penelitan dan pengembagan ASIMO, Honda telah menciptakan dan menyempurnakan berbagai teknologi pada robot, seperti teknologi pengendalian postur, teknologi pengenalan suara, dan teknologi untuk mengantisipasi serta menghindari tabrakan. Semua teknologi tersebut juga akan diaplikasikan oleh pada bidang penelitian Honda lainnya, seperti teknologi keselamatan otomotif dan lain-lain.

Fungsi Baru ASIMO

Melakukan Tugas di Lingkungan Kantor
ASIMO kini mampu melakukan tugas-tugas seperti seorang resepsionis atau petugas informasi di sebuah kantor. Fungsi ini dilakukan berkat kemampuan ASIMO mengenali lingkungan sekitarnya melalui sensor visual, sensor permukaan lantai, sensor ultrasonik, dan sebuah IC Tele-interaction Communication Card. Lebih jauh lagi, dengan mengkoordinasikan mata kamera dan sensor kinetis pada bagian lengan, ASIMO mampu berinteraksi secara sinkron dengan manusia, seperti memberikan nampan secara tepat atau berjalan sambil bergandengan tangan.

Membawa Obyek Menggunakan Kereta Dorong
ASIMO kini mampu membawa barang kereta dorong sambil mempertahankan jarak ideal antara kereta dengan tubuh, dengan cara menyesuaikan tenaga pada tangan kiri dan kanan melalui sensor kinetis pada kedua pergelangan tangan. Jika ada gangguan, ASIMO juga dapat melakukan manuver, mengurangi kecepatan, atau mengubah arah.

Berlari dengan Lebih Sempurna
Dengan pengendalian postur yang lebih sempurna saat kedua kaki sedang tidak menyentuh tanah, kemampuan berlari ASIMO kini dilipatgandakan dari 3 km/jam pada model terdahulu menjadi 6 km/jam pada generasi terbarunya. Lebih dari itu, ASIMO mampu berlari dalam pola melingkar pada kecepatan tinggi dengan menyesuaikan titik pusat gravitasi di dalam badan ASIMO dengan daya sentrifugal yang timbul akibat gerakan melingkar. 

Read More

Pedestrian Injury Reduction Technology

Pada tahun 1988, Honda memperkenalkan pedestrian dummy (boneka pejalan kaki) untuk pertamakalinya di dunia, yang digunakan untuk menganalisa dampak yang dialami pejalan kaki saat tertabrak kendaraan. Berdasarkan hasil penelitian dengan boneka generasi pertama tersebut, Honda telah mengembangkan desain kendaraan yang dapat mereduksi cedera, khususnya pada bagian kepala dan kaki pejalan kaki.

Teknologi Pedestrian Injury Reduction tersebut pertama kali diaplikasikan pada mobil Honda HR-V pada tahun 1998, dan saat ini telah diterapkan pada lebih dari 2,7 juta unit dari 26 model mobil Honda.

Generasi kedua dari boneka ini, POLAR II, memiliki struktur yang jauh lebih mendekati tubuh manusia. Boneka ini memungkinkan para peneliti di Honda mengukur secara tepat tingkat cedera yang dialami pejalan kaki pada 8 titik di tubuhnya, saat terjadi tabrakan. Terobosan teknologi tersebut kembali membuka jalan untuk pengembangan teknologi keselamatan pejalan kaki untuk diterapkan pada mobil-mobil Honda.

Penerapan teknologi Pedestrian Injury Reduction Technology pada bodi mobil Honda, antara lain meliputi (1) Impact-absorbing wiper pivot
(2) Impact-absorbing hood
(3) Collapsible hood hinges
(4) Leg-impact-absorbing construction
(5) Impact-absorbing fender

Read More

Ecological Drive Assist System

Untuk membantu para pengguna Honda Insight dalam menyadari manfaat teknologi mobil tersebut, teknologi baru yang disebut Ecological Drive Assist System (Eco Assist),sudah termasuk dalam standar untuk semua model.
Eco Assist menggabungkan beberapa fungsi:

•Econ Mode, Dengan hanya menyentuh satu tombol, dapat menyesuaikan fungsi dari tenaga mesin yang dikeluarkan, memperpanjang durasi saat posisi kendaraan diam, meningkatkan penyetruman ulang pada saat turunnya kecepatan dan mendapatkan penghematan energi pada unit Air conditioner. Sebagai hasilnya efisiensi bahan bakar dapat tercapai.

•Guidance function, berfungsi untuk menaksir percepatan dan pengereman saat mengemudi. Perubahan warna-warna pada speedometer dapat mengindikasi efisiensi bahan bakar dari gaya pengemudi. Jika pengemudi mengemudikan kendaraan secara benar, maka lampu akan menyala hijau yang menunjukkan penegmudi mencintai lingkungannya. Kemudian jika lampu indikator berwarna blue-green, hal ini menunjukkan bahwa pengemudi cukup efisien. Nah yang terakhir ini, jika speedometer menunjukkan warna biru, berarti pengemudi sama sekali tidak mencintai lingkungannya karena mengemudi dengan menggunakan bahan bakar berlebihan. Pengemudi bisa mendapatkan efisiensi bahan bakar cukup dengan mengacu pada intuitive color display.

•Scoring Function, berlokasi di tengah instrument panel. Multi-information display memberikan informasi mengenai angka-angka (scorring function), dimana angka yang terlihat dapat mengindikasikan tahap efisiensi bahan bakar berdasarakan performa pengemudi. Saat mobil dimatikan, angka dari pengunaan mobil saat pertama kali dinyalakan sampai dimatikan akan tertera. Juga angka yang menunjukan kumulatif performa yang selama ini telah di lintasi. Dengan adanya Honda HDD Internavi system, pengemudi dapat mengakses langsung hasil selama penggunaan mobil ini dan adanya penambahan penilaian yang lengkap secara statistik. Konsumen InterNavi bisa mengakses langsung melalui internet tentang efisiensi bahan bakar berdasarkan cara mereka mengemudi, keseluruhan angka dari penggunaan efisiensi bahan bakar, peringkat diantara pengemudi lainnya di seluruh Jepang dan informasi lainnya yang berkaitan dengan efisiensi bahan bakar. Scoring function mendukung para pengemudi agar lebih berminat untuk mengetahui lebih dalam mengenai efisiensi bahan bakar dan terbiasa dengan pengunaan teknologi mobil seperti ini dalam waktu jangka panjang.

Teknologi ini dianut dari Honda CR-Z Ecological Drive Assist

Read More

Pengertian Arti Mesin V-Tech Honda

Dua mesin yang ada pada tipe mobil Integra tahun 2002 kami menggabungkan sejumlah tampilan inovatif yang dirancang untuk menghasilkan kombinasi antara kinerja, efisiensi serta bahan bakar rendah. Hal terpenting adalah sistem kontrol katup VTEC Honda -- sebuah teknologi yang menggabungkan VTC (Variable Timing Control) -- suatu teknologi penyesuaian waktu gerak katup kamar bakar yang berlanjutan -- dengan menggunakan sistem VTEC -- yang merubah pengangkatan, pengaturan dan durasi dari katup mesin.

Hasil dari teknologi ini adalah tenaga kuda yang besar dan mengagumkan yang juga disertai dengan penggunaan bahan bakar secara ekonomis dan ramah lingkungan. Keunggulan lain dari sistem ini adalah posisi mesin yang telah dirotasi 180 derajat dari posisi mesin konvensional yang mendekatkan pipa pengeluaran (exhaust manifold) dengan pipa katalis untuk menurunkan tingkat emisi pada saat mesin dinyalakan.

Mesin Integra VTi's terbuat seluruhnya dari aluminium dengan kekuatan 2.0 liter (2,000 cc) yang menggunakan 16 katup, pipa pemasukan dua tingkat, dan sistem iVTEC yang menghasilkan 160 tenaga kuda pada rpm 6,500 dan 191 Nm torque pada 4,000 rpm. Mesin Integra tipe R juga memiliki fitur untuk menambah tenaga mobil anda menjadi 200 tenaga kuda pada rpm 7,400 dan 193 Nm torque pada rpm 6,500. Sesuai dengan komitmen Honda terhadap kelestarian lingkungan, kedua jenis mesin ini telah memenuhi syarat kendaraan emisi rendah tingkat II yang akan diterapkan di Amerika Serikat tahun 2004.

Sistem Kontrol Katup iVTEC
Jenis mobil Integra kami edisi tahun 2002 mempersembahkan versi terbaru sistem VTEC, yaitu iVTEC -- suatu sistem gabungan antara VTC dengan VTEC yang menyediakan pengaturan kamar bakar secara bergantian. Selain mempertinggi tingkat pengunaan bahan bakar yang ekonomis, sistem iVTEC ini juga mengurangi tingkat pembuangan emisi.

VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control)
Sistem VTEC yang inovatif ini mampu mengatur durasi pengangkatan dan pembukaan katup-katup sehingga membantu mesin di tingkat rpm torque yang rendah dan tenaga rpm tinggi yang menakjubkan. Pada tingkat rpm rendah, VTEC mengatur waktu dan pengangkatan katup untuk pengisian silinder yang optimal dan pengunaan bahan bakar yang efisien. Ditambah dengan pengaturan waktu katup yang tinggi dan pengangkatan yang asimetris -- yang menghasilkan efek perputaran di dalam kamar pembakaran -- hasil akhir dari sistem ini adalah peningkatan kecepatan bakar dan bertambahnya daya bakar. Dengan meningkatnya rpm, mesin VTEC berubah menjadi sebuah kamar pembakar yang memiliki daya angkat yang tinggi dan lama yang membantu peningkatan mesin pada rpm tinggi. Tipe Integra yang baru menggunakan dua macam VTEC -- versi ekstra-efisien untuk tipe VTi dan versi kekuatan tinggi untuk tipe R. Mesin VTi dengan 118 tenaga kuda memperkenalkan VTEC versi baru yang mampu meningkatkan tenaga dan mengurangi emisi. Kelebihan lain dari sistim ini adalah penggunaan dua tungkai penggerak pada setiap pasang katup penghisap (intake valves) dibandingkan dengan sistem konvensional tiga tungkai. Pada rpm rendah, hanya satu katup yang terbuka secara penuh dan sebaliknya, pada rpm tinggi kedua belah katup terbuka. Di Integra tipe R 147 tenaga kuda, juga ditemukan sistem VTEC yang sama dengan tipe NSX, yaitu tiga tungkai penggerak yang memvariasikan pengangkatan dan durasi kedua katup penghisap dan pembuang untuk tenaga dorong yang maksimal.

VTC (Variable Timing Control)
Sistem iVtec yang baru memperkenalkan sistem tungkai kamar bakar (cam shaft) VTC di dalam VTEC yang mampu memfasekan kamar bakar secara terus-menerus di keseluruhan blok kekuatan mesin. Pada saat rpm bertambah, sebuah tungkai penggerak VTC -- yang diatur oleh sebuah unit yang diatur oleh mesin dari mobil -- memajukan atau memundurkan tungkai kamar bakar -- sejauh 50 derajat yang secara langsung mengoptimalkan peningkatan tenaga mesin dan pengurangan emisi. Pada saat operasional biasa, pengaturan waktu intake camshaft hampir mencapai titik penuh pada saat kendaraan diam dan ini akan semakin menstabilkan pergerakan idle sekaligus mengurangi emisi pengeluaran. Bersamaan dengan naiknya rpm, intake camshaft semakin berkembang, membuka katup penghisap lebih awal yang sekaligus memfasilitasi overlap dari katup. Sistem in memberikan fungsi bahan bakar yang ekonomis dan pengurangan lebih lanjut dari emisi pembuangan. Untuk meningkatkan tenaga tambahan sepanjang jangkauan rev, intake camshaft juga terus menerus membedakan jumlah advance atau retard dan penyesuaian secara langsung untuk memberikan tambahan tenaga sesuai yang dikehendaki oleh pengemudi.

BENTUK MESIN SOHC I-VTEC TBR dan DBW

BENTUK MESIN DOHC I-VTEC TBR dan DBW

ASIK BUAT KEBUT-KEBUTAN....hehehe...he

Read More